Maraming dahilan para saconveyor beltsunog. Ang ilan ay sanhi ng mga panloob na pagkakamali ng conveyor belt mismo, habang ang iba ay sanhi ng panlabas na pinagmumulan ng apoy. Ipakikilala sa iyo ng editor ang mga dahilan ng mga sunog sa conveyor belt na dulot ng mga internal na pagkakamali.
1. Sunog na dulot ng pagdulas ng drum
(1) Ang mga goma o kahoy na liner na tumatakip sa transmission drum ay labis na nasira, na nagpapababa sa friction coefficient at nagiging sanhi ng pagkadulas ng conveyor belt.
(2) Ang ibabaw ng transmission drum na basa ay nagiging sanhi ng pagkadulas ng conveyor belt, tulad ng kapag may tubig na tumutulo mula sa karbon.
(3) Ang karbon na nakabaon sa ulo ng makina ay nagiging sanhi ng pagpasok ng karbon sa pagitan ng ibabaw ng drum at ng conveyor, na nagpapababa sa friction coefficient at nagiging sanhi ng pagkadulas ng conveyor belt.
(4) Hindi sapat ang tension ng tensioning device, na nagreresulta sa pagbaba ng traksyon at nagiging sanhi ng pagkadulas ng conveyor belt.
(5) Ang nasira at na-stuck na bearing ng pinapaandar na drum ay nagdudulot ng pagbaba o paghinto ng bilis ng pinapaandar na drum, na nagreresulta sa pagkadulas ng rubber conveyor belt na may kaugnayan sa drum.
Kung ito man ay ang transmission drum o ang driven drum, hangga't nangyayari ang pagdulas, ang temperatura sa ibabaw ng drum ay mabilis na tumaas. Ayon sa istatistika, kapag ang conveyor belt ay dumulas nang humigit-kumulang 40 minuto at ang temperatura sa ibabaw ng drum ay umabot sa paligid ng 320 ℃, ang conveyor belt ay magsisimulang umusok. 320 ℃ na ang kritikal na temperatura para sa pag-aapoy. Samakatuwid, ang panganib ng pagdulas ng drum, kung ito ay magpapatuloy sa mahabang panahon, ay maaaring maging sanhi ng pagsunog ng conveyor belt, at sa gayon ay humahantong sa isang aksidente.
2. Sunog na dulot ng idler rollers
Sa mga nagdaang taon, ang sunog na dulot ng hindi umiikot na mga idler roller at nagreresulta sa pagtaas ng temperatura ng mga ito ay isa sa mga pangunahing sanhi ng sunog sa mga sistema ng conveyance ng minahan ng karbon.
Ang conveyor belt ay tumatakbo kasama ng karbon sa mga idler roller, na nagsisilbing parehong mekanismo ng traksyon at mekanismo ng pagkarga. Walang kamag-anak na paggalaw sa pagitan ng karbon at conveyor belt, at sa gayon ay walang frictional resistance sa pagitan nila. Dahil ang mga idler roller ay nilagyan ng mga rolling bearings, ang friction sa pagitan ng conveyor belt at ang idler rollers ay rolling friction, at ang running resistance ay napakaliit. Gayunpaman, dahil sa hindi magandang kondisyon sa kapaligiran sa ilalim ng lupa, ang alikabok ng karbon ay madaling nakapasok sa mga bearings sa loob ng mga idler roller. Ang alikabok ng karbon ay maaaring maging sanhi ng pag-stuck ng mga bearings. Matapos maipit ang conveyor belt sa mga idler roller, ito ay tumatakbo sa friction, na nagiging sanhi ng pagtaas ng temperatura ng mga idler roller. Ipinapakita ng mga obserbasyon na ang mga sunog na dulot ng idler roller friction ay kadalasang nangyayari pagkatapos huminto ang makina. Bago huminto ang makina, ang conveyor belt ay tumatakbo sa bilis na 1 hanggang 3 rebolusyon bawat minuto, at ang oras ng pakikipag-ugnay sa pagitan ng mga nakapirming punto sa conveyor belt at ang mga idler roller ay maikli. Ang temperatura ng conveyor belt ay tumataas nang kaunti. Bukod dito, ang airflow na nabuo sa panahon ng pagpapatakbo ng conveyor belt ay maaari ring bawasan ang temperatura sa ibabaw ng idler rollers. Samakatuwid, sa panahon ng normal na operasyon, kahit na may alitan, ang conveyor belt ay hindi madaling masunog. Pagkatapos huminto ang makina, hihinto sa pag-ikot ang lower idler rollers, at ang hindi umiikot na lower idler rollers ang pangunahing sanhi ng sunog. Dahil karaniwang may naipon na pulbos ng karbon sa paligid ng hindi umiikot na lower idler rollers, na napapalibutan ng coal powder, ang mga kondisyon ng pagwawaldas ng init ng idler rollers ay lalala, kaya magdulot ng sunog. Ito ay totoo lalo na sa mga lower idler roller na malapit sa unloading drum at tail drum, kung saan ang karbon ay madaling matapon.
3. Drum Friction Test
Ang drum friction test ay tumutukoy sa sitwasyon kung saan, sa panahon ng drum friction test ng sample ng conveyor belt, walang flame o non-flame combustion phenomena ang dapat mangyari sa alinmang bahagi ng sample, at ang temperatura sa ibabaw ng drum ay hindi lalampas sa 325 ℃. Ang sample ng conveyor belt ay naka-install sa drum friction test device, at ang upper at lower covering layer ay sinusuri sa parehong still air at dumadaloy na hangin. Sa panahon ng pagsubok, inilalapat ang puwersa ng paghila na 343N, at ang drum ay umiikot sa bilis na (200.4 - 5)r/min sa direksyon na malayo sa nakapirming dulo ng sample. Kung masira ang sample ng conveyor belt sa loob ng 60 minuto, ititigil ang pagsubok. Kung hindi ito masira, magpapatuloy ang pagsubok hanggang sa maabot ang 60 minuto at pagkatapos ay hihinto. Sa panahon ng pagsubok, ang mga tauhan ng pagsubok ay dapat manatili sa lugar ng pagsubok at obserbahan anumang oras kung mayroong flame combustion o non-flame combustion phenomena sa sample, at itala ang oras ng pagsubok at ang temperatura sa ibabaw ng drum.
Ginagaya ng pagsubok sa friction ng drum ang malupit na mga kondisyon sa kapaligiran sa panahon ng pagpapatakbo ng belt conveyor, kung saan direktang kumakas ang conveyor belt sa steel drum, at dapat ay walang nagbabagang apoy o nagbabagang phenomena. Kapag nagsasagawa ng drum friction test ng flame-retardant conveyor belt sa laboratoryo, ang temperatura ng usok ng fabric core flame-retardant conveyor belt ay humigit-kumulang 220-250°C, habang ang core ng steel wire rope na flame-retardant conveyor belt ay humigit-kumulang 250-280°C, at walang flame-burning o nagbabagang phenomenon. Gayunpaman, maaari ding may mga temperatura na lumampas sa tinukoy na halaga na umaabot sa 360°C at mas mataas pa, na sinamahan ng mga phenomena ng pagkasunog. Kapansin-pansin na ang mga temperatura ng pag-aapoy ng core ng tela na flame-retardant conveyor belt at ang steel wire rope core na flame-retardant conveyor belt ay 280-300°C at 320-340°C ayon sa pagkakabanggit, at ang temperatura na ito ay malapit sa temperatura ng usok na 330-350°C at ang temperatura ng ignition na 440°C ng pulbos na 420°C. Kung hindi wasto ang pamamahala at paggamit ng conveyor belt, malaki ang posibilidad na magdulot ito ng sunog. Ang sunog ay isang malubhang aksidente ng mga belt conveyor. Kapag nangyari ito, magdudulot ito ng malalaking kaswalti at malaking pagkalugi ng ari-arian. Samakatuwid, ang pagsasagawa ng drum friction test bago ibaba ang conveyor belt sa minahan ay lubhang kailangan.
4. Pamamahala sa Pagpapanatili
1. Araw-araw na Inspeksyon
Paikliin ang oras ng pag-iimbak at bigyang pansin ang pagsasagawa ng mga regular na inspeksyon para sa pag-iwas sa mataas na temperatura, pag-iwas sa kaagnasan, at pag-iwas sa kahalumigmigan. Bago gamitin, ipadala ito sa mga nauugnay na yunit para sa inspeksyon upang matiyak na ang conveyor belt na ginamit ay sumusunod sa mga nauugnay na teknikal na pamantayan.
2. Inspeksyon ng conveyor
Ang bawat roller ay dapat na paikutin nang maayos, na may mga bahagi ng pangkabit na mahigpit na nakakabit, at ang mga bearings ay dapat na lubricated; ang mga idler ng katawan ay dapat na kumpleto at paikutin nang maayos; ang H-frame at beam frame ay dapat na matatag nang walang anumang skewing; ang tensioning device ay dapat na kumpleto, na may naaangkop na pag-igting, at ang conveyor belt ay hindi dapat madulas; ang kagamitan sa paglilinis ay dapat gumana nang maayos, lalo na ang mga kagamitan sa paglilinis sa unloading roller at ang tail roller, upang matiyak na ang ibabaw ng nilinis na conveyor belt ay walang lumulutang na karbon, mga labi, atbp.
3. Mga aparatong proteksiyon
Ang conveyor ay dapat na nilagyan ng temperatura, bilis, usok, pile-up ng karbon, atbp. na mga aparatong proteksyon. Ang mga device na ito ay dapat na sensitibo at maaasahan upang ang makina ay maihinto kaagad kung sakaling magkaroon ng anumang problema, at sa gayon ay mababawasan ang saklaw ng aksidente.
4. Kapaligiran ng Tunnel
Upang mapabuti ang kapaligiran ng lagusan, dapat gawin ang mga pagsisikap na bawasan ang pagtagos ng tubig sa lagusan, at tiyakin na ang tubig ay dumadaloy pababa sa mga dingding ng lagusan. Bukod pa rito, dapat gamitin ang mga hakbang tulad ng waterproofing at leak sealing, grouting para harangan ang tubig, o engineering well sealing. Para sa acidic na tubig sa minahan, ang pag-iwas ay dapat ang priyoridad, at ang mga pagsisikap ay dapat gawin upang maiwasan ang mga acidic na patak ng tubig na bumagsak sa conveyor belt. Ang lagusan ay dapat panatilihing malinis at malinis. Sa partikular, ang coal sludge sa ilalim ng conveyor belt sa ilalim ng makina ay dapat na madalas na linisin upang matiyak ang normal na operasyon ng mga bottom idler rollers.
Gumagamit kami ng cookies para mag-alok sa iyo ng mas magandang karanasan sa pagba-browse, pag-aralan ang trapiko sa site at i-personalize ang content. Sa paggamit ng site na ito, sumasang-ayon ka sa aming paggamit ng cookies.
Patakaran sa Privacy
